by ＤＧＳ
私のボンゴ歴をご紹介します。
平成４年式スペクトロン２ＷＤガソリンＸＬ−Ｔ（４ＡＴ）
無線家の事情
私はアマチュア無線を趣味に持っています。言うまでもなく、無線機を使って国内外との交信を楽しむわけですが、無線の楽しみ方のひとつに「移動運用」というのがあります。電波の良く飛ぶ丘や山へ無線機を持って出かけ、そこで交信をするわけです。
移動運用も熱が入ってくると、持って行く無線機やアンテナがだんだん大型化してきたり、発電機を持参したり、泊りがけで行ったりとなってきます。自然と大きな車が欲しくなります。そんなわけで以前からワンボックスカーはあこがれの車でした。
ボンゴシリーズに決定！
そしていよいよワンボックスを購入する決意を固めます。そして予算・使い勝手・スタイル等々を考慮に入れ、候補に挙げたのはタウンエース、ボンゴ、スペクトロン、アトレーでした。
タウンエースはボディと動力性能のバランスが比較的良い、という評判でした。馬力はガソリン車で97PSだったと思います。ただ、デザイン的に丸みが強すぎるのがイマイチ好みに合わない。ディーラーへ行って見積もりを出してもらったが値段も今一歩。
アトレーは、AC100V出力の発電機がついているモデルがあり、無線家としては気になっていたのですが、最強のツインカムターボ64PSエンジンのモデルにはないこと、値段的に１３０万円前後と割高感があること、やっぱり軽で狭いこと、などからこれもパス。
ボンゴシリーズについては、友人の松永氏から「エンジンルームの出っ張りが他の車に比べて少なく、シートをフラットにしたとき凹凸があまりない」という話を聞いており、使い勝手が良さそうだという印象を持っていました。また、直線的なデザインもなかなか良い。そして、値段がまたかなり安い。しかし、エンジンはあまり力がなさそうだ。
なんだかんだと考えた末、ボンゴシリーズをターゲットと決めました。さて、ボンゴとなると選択肢として２ＷＤか、４ＷＤか、ガソリンかディーゼルか、サンルーフ付きか無しか、ミッションはＭＴかＡＴかを決める必要があります。
仕様の検討
ある雑誌を読んだところ、最近は道もよくなっているので、日本で本当に４ＷＤが必要とされる状況はほとんどない、と書いてあったので、まあ値段も安いし２ＷＤでよかろう。サンルーフは重くなると言うし、これも８万円くらい高くなるからやっぱりパス。ミッションは、今までジェミニの５ＭＴで散々シフトワークはしてきたから、今度はＡＴで楽をしよう、というように決めました。
エンジンについては、無線家の事情からガソリンを選びました。なぜかというと、無線機を動かすために発電機を持って行くのですが、長時間運用に備えて、予備のガソリンタンクを持参します。当然ガソリンが余ることがありますが、ガソリン入りのタンクを自宅に持って帰って保存したくはありません。そこで、ガソリンが余ったら車のタンクに注入できるように、ということで、ガソリン車のほうが良い、ということになりました。それに、もともと走りにはあまり期待しないとは言え、少しでもパワー的に有利なほうがいいだろうと考えたわけです。
いざ商談、ということになり、アンフィニ店のボンゴ、オートラマ店のスペクトロンを競合。最終的な条件はどちらもほぼ同じとなったので、自宅に近い方のオートラマ店でスペクトロンを購入することに決定。
オプションは、ツインエアコン（これは必須）、カリフォルニアミラー、電動カバー付きフォグランプ、カーテンを装備。ツートンカラーのスペクトロン、一丁あがりです。
こうして私のワンボックスライフが始まりました。
一つの誤算と冷や汗
スペクトロンを手に入れて、機能的には満足して乗っていたのですが、大きな誤算がありました。その後スキーに頻繁に行くようになったのです。
スペクトロンで最初に行った尾瀬戸倉スキー場。下り坂を進んでいる突然ゆるやかに左にスピン開始・・・ガードレールにぶつかるーアーーー！と思ったところが、運転していた会社の先輩、元ラリードライバーの宮本氏の見事なハンドルさばき＆アクセルワークで見事に立ち直りを見せます。このときは私が運転していなかったおかげで事無きを得ました。
その後、タイヤを標準装備だったBSのバン用RD-603（いかにも商用車っぽいパタン）からダンロップのマッド＆スノータイプのGRANTREK TG4に交換します。これはなかなかフィーリングが良かった。これでスキーにも行くぞ！
そして割合調子よく走っていたのですが、また冷や汗をかくはめになります。場所は信州、白樺湖。ロイヤルヒルスキー場でナイターを滑ったあと、ブランシュたかやまスキー場のそばを通り、雪道を新和田トンネルへと向かっていました。チェーンを巻いているので調子に乗って走っていたら、下り坂でスピードが乗ってきて、ブレーキを踏んでも減速しない。ハンドルを切っても全く効かず（タイヤがロックしてるのであたりまえ）再びアーーー！このときも、実に運良く道路脇の少し高くなっている空き地に突っ込んだところで止まってくれて九死に一生。オー、死ぬかと思ったぜ。それにしても崖っ淵の道でなくて良かった。
段々と以前読んだ雑誌がウソを言っていたことが分かりました。やっぱり雪道は四駆でなくっちゃだめだよ！ローンも終わるから、四駆を買おうっと！
（ご存知のように、下り坂でスピード出したら２駆でも４駆でも危険です）
平成６年式ボンゴワゴン４ＷＤガソリンＧＳＸ（５ＭＴ）
４ＷＤ下さい！
いざゆけ四駆、ということですが、機能的な面とコストパフォーマンスでボンゴをすっかり気に入っていたので、乗換えとしてはまったく芸がないながらも、ボンゴシリーズ４ＷＤをメインターゲットとします。対抗としてバネットセレナＲＶセレクトを検討したのですが、価格が少々高めなのと、スペクトロンの下取り査定も低かったので、やはりボンゴシリーズに。
ところが、前回とひとつ事情が変わっていまして、マイナーチェンジの際にスペクトロンのガソリン４ＷＤの設定がなくなってしまっていたのです。そこで今回はボンゴワゴンのみに選択肢が絞られてしまいました。そこでマツダ店とマツダアンフィニ店の間で競合商談という作戦を取ります。そして条件的にほぼ満足できたので、マツダアンフィニ店で購入を決定。
なお、４ＷＤのガソリン車にはＡＴの設定がないので、必然的にＭＴとなります。ただ、スペクトロンのＡＴは上り坂などではかなり滑ってパワーを無駄にしているような感じもしていたので、これは良しとしました。ここまでガソリンにこだわるもう一つの理由として、スキーに良く行くようになったことから、軽油は凍らせないために気を遣う、ということがあります。現地で寒冷地用を給油するために燃料の残量を調節したりするのが面倒なので、何も考えなくて良いガソリン車の方が楽だ、と考えたわけです。
ここで、私の付けたオプション類をご紹介しましょう。
